2024赛季F1摩纳哥大奖赛排位赛于蒙特卡洛当地时间5月25日正式打响，作为全年赛程中辨识度最高、竞技属性最特殊的街道赛分站，海星tv本站排位赛的受关注程度甚至超过不少普通分站的正赛阶段。所有参赛车手都把本次排位赛的每一圈飞行圈当成决胜时刻全力冲刺，毕竟在这条几乎没有超车空间的狭窄赛道上，排位赛拿到的杆位，基本等同于提前锁定了正赛领奖台的核心席位。
蒙特卡洛赛道的排位赛特殊属性
F1摩纳哥大奖赛排位赛的权重远高于其他任何分站，核心原因就来自蒙特卡洛赛道本身的硬件限制。这条全程仅3.337公里的街道赛道没有足够长的大直道，也没有宽敞的缓冲区，连续的低速弯角占比超过全场弯道的80%，车手想要完成超车，不仅需要自身速度远超前车，还要寄希望于前车出现明显失误，近十个赛季的摩纳哥站正赛平均有效超车次数不足5次，2023赛季的正赛全场甚至只出现2次合规超车，最终排名和排位赛名次几乎完全一致。
今年赛事方还对赛道部分路段的路肩做了加高调整，原本就几乎可以忽略的缓冲区进一步被压缩，车手在过弯时哪怕出现半米的路线偏差，都会直接蹭到外侧的护墙，轻则损失圈速，重则撞墙退赛。此前结束的三次自由练习赛中，已经有4位车手先后撞断前翼，不少车手都没能收集到完整的赛车调校数据，也让本次排位赛的变数进一步提升。
排位赛前三阶段的实时竞争格局
已经结束的Q1阶段就已经爆出不少冷门，红牛车队的维斯塔潘一出场就刷出1分12秒3的全场最快圈速，比第二位的主场车手勒克莱尔快了0.2秒左右，但迈凯伦车队的诺里斯在最后一个飞行圈过隧道出口弯角时差点蹭到护墙，压线晋级Q2。反倒是两次拿到摩纳哥分站冠军的阿隆索意外止步Q1，这位经验丰富的老将赛后表示，赛车的转向调校完全不符合他的驾驶习惯，加上Q1阶段赛道上车流密度太高，根本找不到足够干净的空间跑出理想圈速。
2024赛季F1摩纳哥大奖赛排位赛正式打响，车手们在几乎没有超车空间的蒙特卡洛街道赛道全力冲刺飞行圈争夺杆位
进入Q2阶段后，法拉利车队的两台赛车突然调整到最佳状态，主场作战的勒克莱尔在看台上数万家乡车迷的欢呼声中，连续刷出三个分段最快成绩，直接把维斯塔潘挤到了圈速榜第二位。梅赛德斯车队的拉塞尔也稳住了此前练习赛的良好节奏，顺利拿到Q3的晋级名额，反倒是红牛车队的佩雷兹在过圣德沃特弯时压到了刚洒过水的湿滑路肩，赛车出现小幅侧滑，海星tv直接损失了0.3秒左右的圈速，直到最后一刻才勉强拿到Q3的参赛资格。
进入Q3的冲刺环节后，十位晋级车手都选择留在维修区观望，没人敢第一个驶出维修区抢占赛道，生怕此前有车手撞落的碎片遗留在赛道上，影响自己的飞行圈节奏。最后还是勒克莱尔率先驾驶法拉利赛车驶出维修区，第一圈飞行圈就刷出了1分11秒8的全场最快成绩，随后出场的维斯塔潘在最后一个减速弯出现轻微推头，最终圈速比勒克莱尔慢了0.12秒，看台上的摩纳哥本土车迷已经集体起身欢呼。
杆位归属对正赛走向的直接影响
如果勒克莱尔最终守住优势拿到F1摩纳哥大奖赛排位赛的杆位，海星体育这将是他时隔三年在家乡赛道拿到杆位，本赛季法拉利在慢节奏赛道上的长距离稳定性已经有明显提升，只要正赛起步阶段不出现失误，基本可以全程守住领先位置，身后的维斯塔潘哪怕赛车速度更快，也很难在狭窄的赛道上找到超车机会，红牛本赛季的分站连胜纪录很有可能在这里被终结。
如果维斯塔潘在Q3最后阶段的冲刺圈完成反超拿到杆位，他将延续本赛季开赛以来的全胜统治表现，摩纳哥分站的冠军到手后，他的年度积分榜领先优势将扩大到70分以上，剩余半个赛季的赛程里几乎不会有车手能挑战他的年度三连冠目标。
排位赛收尾阶段的核心观赛看点
本次F1摩纳哥大奖赛排位赛剩下的最后5分钟冲刺环节，所有车手都会拿出全新软胎拼尽极限，不少老车迷已经开始期待复刻2021年的戏剧性场面，当年维斯塔潘就是在Q3最后一圈冲刺时撞墙退赛，直接把杆位拱手让给了主场作战的勒克莱尔，这种充满不确定性的极限对抗，正是摩纳哥排位赛最吸引人的核心特质。
今年赛事方还特意在每台赛车的前翼、轮胎侧方加装了高清车载镜头，观众可以清晰看到车手在过弯时距离外侧护墙的距离往往不足5厘米，这种把速度逼到物理极限的感官刺激，是其他任何F1分站赛事都无法提供的独特体验。不少业内评论员都表示，这可能是近五个赛季以来悬念最足的一次摩纳哥排位对决，没有任何车手拥有绝对的领先优势，哪怕是0.01秒的油门开度调整，都有可能改变最终杆位的归属。
